Mis on astmeline rataste paigaldamine (2)?

RWD-auto esi- ja tagarataste mõõtmete suhte muutused muudavad sõiduki tasakaalu. Klassikalised Porsche{0}}tagamootoriga autod on võib-olla parimad näited selle kohta, kuidas saab jõudluse optimeerimiseks kasutada astmelisi paigaldusi. Porsche insenerid on välja töötanud vedrustuse seadistused ja astmelised paigaldused täiuslikkuseni, muutes need loomupäraselt ebastabiilsed konstruktsioonid üheks kõige paremini-tasakaalustatud ja meelelahutuslikumaks sportautoks maailmas. Tagumise-mootoriga auto on sabast raske. See paneb auto "ülejuhitavaks" ehk ainult esirataste kerge pööramine paneb tagumise otsa välja õõtsuma. Selle vastu saab osaliselt vedrustuse seadistamise, aga ka suuremate rataste paigaldamisega taha kui ette. Tagatelje suuremate ratastega astmeline paigaldus mitte ainult ei anna kõnniteele rohkem jõudu, vaid takistab ka tagumise kalduvust, asetades tagaosas teele rohkem kummi, pakkudes seega rohkem hõõrdumist tagumises osas. kui esiosa. Nii jõuavad taga- ja esirattad libisemispunkti peaaegu samal ajal. Kui esiosa kaotab haarduvuse enne taga, siis auto "künnab" otse edasi, see "alajuhitav".RWD-auto esi- ja tagarataste mõõtmete suhte muutused muudavad sõiduki tasakaalu. Klassikalised Porsche{0}}tagamootoriga autod on võib-olla parimad näited selle kohta, kuidas saab jõudluse optimeerimiseks kasutada astmelisi paigaldusi. Porsche insenerid on välja töötanud vedrustuse seadistused ja astmelised paigaldused täiuslikkuseni, muutes need loomupäraselt ebastabiilsed konstruktsioonid üheks kõige paremini-tasakaalustatud ja meelelahutuslikumaks sportautoks maailmas. Tagumise-mootoriga auto on sabast raske. See paneb auto "ülejuhitavaks" ehk ainult esirataste kerge pööramine paneb tagumise otsa välja õõtsuma. Selle vastu saab osaliselt vedrustuse seadistamise, aga ka suuremate rataste paigaldamisega taha kui ette. Tagatelje suuremate ratastega astmeline paigaldus mitte ainult ei anna kõnniteele rohkem jõudu, vaid takistab ka tagumise kalduvust, asetades tagaosas teele rohkem kummi, pakkudes seega rohkem hõõrdumist tagumises osas. kui esiosa. Nii jõuavad taga- ja esirattad libisemispunkti peaaegu samal ajal. Kui esiosa kaotab haarduvuse enne taga, siis auto "künnab" otse edasi, see "alajuhitav".